Qué son los conductores desnudos aéreos
Los conductores desnudos aéreos son conductores cableados sin aislamiento que se tensan entre postes y torres: el aire es el aislamiento, de modo que el conductor asume toda la función eléctrica y mecánica. Tres familias cubren la mayor parte del trabajo de distribución. ACSR, el conductor de aluminio con refuerzo de acero, enrolla capas de aluminio trefilado en duro alrededor de un alma de acero galvanizado y es la opción general por defecto para la distribución rural y la subtransmisión. AAC es el conductor de todo aluminio y AAAC es un conductor de aleación de aluminio sin acero alguno. Las cifras de referencia de esta página proceden de fichas técnicas públicas; confirme cada valor en la ficha de la planta que fabrique su pedido.
La línea de referencia común más pequeña es la clase 6/1 Turkey: unos 13.3 mm2 de sección de aluminio (26.2 kcmil), alambres de 1.68 mm tanto de aluminio como de acero, un diámetro exterior de unos 5.0 mm, unos 53.7 kg/km y una resistencia en c.c. de unos 2.10 ohm/km a 20 °C. Las clases medianas y grandes escalan a través de la construcción 26/7 hasta las líneas 54/7 empleadas en vanos más largos.
Las tres clases de cableado ACSR
Los números describen el tendido: 6/1 son seis alambres de aluminio sobre un único alambre de acero, mientras que 26/7 y 54/7 son dos y cuatro capas de aluminio sobre un alma de acero de siete alambres. Las fichas técnicas públicas dan líneas de referencia como estas.
| Clase | Tendido | Línea de referencia | Alambres | DE | Peso |
|---|---|---|---|---|---|
| 6/1 | 1 alambre de acero, 1 capa de aluminio | Turkey, aprox. 13.3 mm2 (26.2 kcmil) | 1.68 mm de aluminio y de acero | 5.0 mm | aprox. 54 kg/km |
| 26/7 | Alma de 7 alambres, 2 capas de aluminio | Linnet, aprox. 170.5 mm2 (336.4 kcmil) | 2.89 mm de aluminio, 2.25 mm de acero | 18.3 mm | aprox. 689 kg/km |
| 54/7 | Alma de 7 alambres, 4 capas de aluminio | Crow, aprox. 362 mm2 (715.5 kcmil) | 2.92 mm de aluminio y de acero | 26.3 mm | aprox. 1371 kg/km |
Los nombres en clave son el lenguaje de compra: pida por construcción y sección, con el nombre en clave entre paréntesis.
ACSR frente a AAC y AAAC
| Familia | Aluminio | Alma | Normas | Dónde encaja |
|---|---|---|---|---|
| AAC | 1350-H19 trefilado en duro | Ninguna | ASTM B231; IEC 61089 | Vanos cortos y alimentadores urbanos; alta conductividad en relación con el peso |
| AAAC | Aleación 6201-T81 | Ninguna | ASTM B398/B399; IEC 61089 | Trayectos costeros y corrosivos; sin acero que corroer; resistencia entre AAC y ACSR |
| ACSR | 1350-H19 trefilado en duro | Acero galvanizado, 6/1 a 54/7 | ASTM B232; BS EN 50182 | Vanos más largos y cargas mayores; la opción general por defecto |
AAAC existe sobre todo por la corrosión: sin alma de acero no hay nada que se oxide en la interfase aluminio-acero, razón por la que las atmósferas costeras e industriales suelen apuntar a la aleación, y las fichas técnicas emparejan una línea de aleación con una línea ACSR de resistencia igual para que el comprador pueda cambiar de familia sin redisenar el circuito. Para la metalurgia detrás de 1350-H19 y 6201-T81, vea materiales del conductor.
Una trampa que conviene nombrar: la misma sección de aluminio está disponible con distintas proporciones de acero. En una clase de 336.4 kcmil conviven los cableados 18/1, 26/7 y 30/7, y sus resistencias asignadas difieren aproximadamente en un factor de dos en todo el intervalo. Especifique siempre el cableado junto con la sección.
La resistencia a tracción asignada y el vano son valores del diseño de la línea
La resistencia a tracción asignada no es una sola cifra por tamaño. La define la norma aplicable y la indica cada fabricante en su ficha técnica para la construcción exacta: la línea de referencia 6/1 anterior enumera unos 5.3 kN, otras construcciones indican otras cifras, y la misma sección con otra proporción de acero indica de nuevo otro valor. Trátela como una propiedad de ficha técnica de la construcción que pide, no como una tensión de trabajo, y jamás como permiso para tirar más fuerte durante el tendido.
La longitud del vano la decide quien diseña la línea, no el catálogo del conductor: la separación entre apoyos, la flecha, la tensión diaria, la carga de viento y de hielo y la temperatura entran todos en el cálculo flecha-tensión de la ruta. La mesa no cita vanos típicos ni los elige. Por la misma razón no publicamos capacidades de corriente: las columnas de las fichas técnicas se calculan bajo supuestos concretos de clima, y la capacidad para su ruta la confirma el diseñador de la línea. La guía de dimensionado de cables explica en general cómo funcionan estos datos.
Normas y cómo redactar la consulta
El sistema norteamericano funciona sobre ASTM: B230 para el alambre de aluminio trefilado en duro, B231 para AAC, B232 para ACSR y B398/B399 para la aleación 6201. La IEC 61089 cubre los conductores aéreos cableados, y la BS EN 50182 aporta las designaciones europeas, en las que la clase 54/7 anterior se escribe 363-A1/S1A-54/7: A1 para aluminio trefilado en duro, S1A para clase de resistencia 1 y acero galvanizado clase A. Una consulta limpia nombra construcción, sección, clase de recubrimiento y ambas designaciones cuando el proyecto abarca ambos sistemas; eso elimina la mayor parte de la ambigüedad al cotizar.
Qué puede cambiar y qué no
- Recubrimiento del alma de acero: zinc clase A o AB, según la exigencia de corrosión de la ruta; se fija con la construcción.
- Engrase: en seco por defecto; engrase del alma o del conductor completo como opciones para rutas corrosivas.
- Carrete y longitud: rollo o carrete, y metros o pies por carrete, acordados en el plan de carretes.
- Cableado y sección: los fija su diseño de línea; la mesa no sustituye una clase por otra.
Carretes, MOQ y cómo cotiza la mesa
Las clases pequeñas viajan en rollos; las tablas de embalaje indican unos 5400 ft por rollo para la clase de referencia 6/1. Las clases mayores van en carretes de madera, con diámetros de carrete de 60-96 in habituales en las tablas de embalaje. Pida la longitud por carrete y el peso bruto, porque el flete sigue al peso del carrete. El MOQ y el plazo de entrega se fijan por sección y se confirman por escrito en cada pedido; vea MOQ y plazo de entrega y embalaje y bobinas. Cada carrete lleva una etiqueta con construcción, lote y longitud, y la mesa recoge el certificado de ensayo por carrete; vea ensayos e inspección. Envíe la construcción, la sección, los metros totales y el puerto de destino a través del formulario de cotización.