Tres conductores desnudos, tres construcciones
Las líneas aéreas de distribución y de subtransmisión emplean conductores desnudos cableados con alambres de aluminio, y el comprador se encuentra con tres familias. ACSR (conductor de aluminio con refuerzo de acero) tiene un alma de alambres de acero galvanizado -un solo alambre en los diseños 6/1, siete alambres en los diseños 26/7 y 54/7- rodeada por capas de alambre de aluminio 1350-H19 trefilado en duro. AAC es de todo aluminio, cableado solo con alambre 1350-H19 en capas concéntricas. AAAC está cableado por completo con alambre de aleación de aluminio 6201-T81, sin acero alguno.
El aluminio conduce casi toda la corriente en todas las familias; las diferencias están en la resistencia mecánica, el peso y el comportamiento frente a la corrosión. El acero aporta resistencia a tracción para que el conductor aguante vanos largos entre postes o torres, sin añadir mucha conductividad, porque el acero conduce mal en comparación con el aluminio. La aleación 6201-T81 da más resistencia que el aluminio puro a igual sección, razón por la que AAAC puede sostener vanos útiles por sí solo. Qué familia usa una línea lo decide el diseñador a partir del vano, la flecha, la tensión y el entorno. El trabajo del comprador es traducir esa decisión en una consulta que una fábrica pueda cotizar con exactitud, y para eso prepara al lector el resto de esta nota.
Qué cambia el alma de acero
La resistencia mecánica es la razón de ser de ACSR, y el matiz clave es que una misma sección de aluminio puede combinarse con distintas cantidades de acero. En el nivel de 336.4 kcmil de aluminio, las fichas técnicas públicas recogen una construcción 18/1 con una carga de rotura asignada de unos 38.6 kN, una 26/7 de unos 62.7 kN y una 30/7 de unos 76.9 kN -más del doble de un cableado al siguiente, con idéntico contenido de aluminio-. Una consulta que diga solo «336.4 kcmil ACSR» no define, por tanto, un producto; el cableado debe figurar junto a la sección.
El peso y la flecha siguen la misma lógica. El acero es más denso que el aluminio, así que un alma más pesada a igual sección de aluminio significa un conductor más pesado y un comportamiento flecha-tensión distinto, que el diseñador de la línea absorbe en el diseño de postes y torres. La resistencia en c.c., en cambio, cambia poco entre cableados de la misma sección de aluminio, porque casi toda la corriente circula por las capas de aluminio; los valores de ficha se calculan a partir del contenido de aluminio y se confirman por ensayo. Nuestra página de conductores desnudos aéreos muestra la construcción de referencia en sección, y los metales detrás de estas familias se comparan en la página de materiales del conductor.
Valores de referencia de fichas técnicas públicas
El modelo de referencia usado en este sitio es un ACSR 6/1 de la clase Turkey, un tamaño pequeño de distribución: sección de aluminio de unos 13.3 mm2 (26.2 kcmil), alambres de aluminio y de acero de 1.68 mm ambos, diámetro exterior de 5.03 mm, peso de unos 53.7 kg/km, resistencia en c.c. de 2.10 ohm/km a 20 °C y una carga de rotura asignada de unos 5.29 kN. Las construcciones medianas y grandes escalan rápido, como muestra la tabla. Todos los valores son cifras de referencia de fichas técnicas públicas, encuadradas aquí para comparar; la ficha de la construcción pedida gobierna cada compromiso.
| Clase | Cableado | Sección de aluminio | Diám. de alambre (mm) | DE (mm) | Peso (kg/km) | C.c. a 20 °C (ohm/km) | Carga de rotura (kN) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turkey | 6/1 | 26.2 kcmil (aprox. 13.3 mm2) | 1.68 | 5.03 | 53.7 | 2.10 | aprox. 5.29 |
| Linnet | 26/7 | 336.4 kcmil (aprox. 170.5 mm2) | 2.89 alu, 2.25 acero | 18.3 | 688.5 | 0.166 | aprox. 62.7 |
| Crow | 54/7 | 715.5 kcmil (aprox. 362 mm2) | 2.92 | 26.3 | 1371 | 0.0801 | aprox. 117 |
Lea la tabla por lo que dice de las familias y no como cifras de compra: la resistencia cae al crecer la sección de aluminio, el peso sube más rápido que el diámetro y la carga de rotura depende de la proporción de acero tanto como del tamaño.
Nombres en clave, kcmil y designaciones EN 50182
Los conductores para el mercado de EE. UU. se piden por sección de aluminio en kcmil, el cableado y un nombre en clave: el conductor 6/1 anterior es la clase Turkey, 336.4 kcmil en 26/7 es la clase Linnet y 715.5 kcmil en 54/7 es la clase Crow. Un kcmil son unos 0.507 mm2, y convertir sobre la marcha importa cada vez que una consulta cruza mercados, como explica nuestra nota sobre la conversión de AWG y mm2. Los proyectos europeos suelen nombrar los mismos conductores por la designación BS EN 50182, que detalla material, clase de resistencia y cableado: la construcción Crow aparece como 363-A1/S1A-54/7, donde A1 es aluminio trefilado en duro y S1A es acero con recubrimiento de zinc clase A de resistencia estándar. Las normas detrás de las familias son ASTM B230 para el alambre de aluminio, B231 para AAC, B232 para ACSR y B398 y B399 para el alambre y el conductor cableado de aleación 6201, junto con la IEC 61089 para conductores aéreos de tendido concéntrico con alambre redondo.
Corrosión, engrase y el caso costero del AAAC
La atmósfera decide la cuestión de la aleación. Cerca de la costa y en aire fuertemente industrial, la humedad y los contaminantes atacan el recubrimiento de zinc que protege el alma de acero del ACSR, y un alma corroída es el modo de fallo clásico de los conductores con refuerzo de acero en entornos agresivos. AAAC elimina el problema en origen: sin acero no hay nada que se oxide, y la resistencia a la corrosión es la razón principal por la que la aleación 6201-T81 se especifica en rutas costeras aunque su conductividad por mm2 sea menor que la del aluminio grado EC. Donde se mantiene ACSR, las plantas ofrecen opciones de protección contra la corrosión: engrase solo del alma de acero o engrase del conductor completo, junto con la clase de recubrimiento de zinc acordada por pedido. En aire interior benigno y con vanos cortos, AAC suele ser la opción más simple y económica, porque no lleva acero ni prima de aleación.
Embalaje y la consulta que se cotiza bien
Las secciones pequeñas viajan en carretes o rollos -la clase Turkey suele figurar a unos 5400 ft por rollo-, mientras que las construcciones mayores viajan en carretes de madera, con diámetros de 60 a 96 in habituales en las tablas de embalaje publicadas. La longitud por carrete y el peso bruto mueven el coste del flete y la manipulación en obra, así que pertenecen a la primera consulta, como trata nuestra página de embalaje y bobinas.
Una consulta lista para cotizar de conductor desnudo nombra cinco cosas:
- Construcción y nombre en clave: por ejemplo ACSR 26/7, 336.4 kcmil, clase Linnet - o la designación EN 50182.
- Norma: ASTM B232 para ACSR, B231 para AAC, B399 para AAAC o BS EN 50182 para proyectos europeos.
- Protección: clase de recubrimiento de zinc y la opción de engrase si se exige.
- Cantidad y embalaje: longitud total, longitud por carrete o rollo y cualquier límite de peso de carrete en obra.
- Documentos: el certificado de ensayo esperado, típicamente registros de resistencia en c.c. y de carga de rotura, referenciados al envío.
Envíe la consulta a través del formulario de cotización y la mesa devuelve una ficha técnica por escrito para confirmar antes de que alguna planta reserve material; los mínimos y plazos típicos están en la página de MOQ y plazos de entrega.