O que são condutores nus aéreos
Condutores nus aéreos são condutores encordoados não isolados, tensionados entre postes e torres: o isolamento é o próprio intervalo de ar, de modo que o condutor assume toda a função elétrica e mecânica. Três famílias cobrem a maior parte dos trabalhos de distribuição. O ACSR (condutor de alumínio com alma de aço) enrola camadas de alumínio duro trefilado em torno de uma alma de aço galvanizado e é o padrão geral para distribuição rural e subtransmissão. O AAC é condutor totalmente de alumínio, e o AAAC é um condutor de liga de alumínio sem nenhum aço. Os valores de referência desta página vêm de fichas técnicas públicas; confirme cada valor na ficha técnica da fábrica que produz o seu pedido.
A menor linha de referência comum é a classe 6/1 Turkey: cerca de 13,3 mm2 de área de alumínio (26,2 kcmil), fios de 1,68 mm tanto de alumínio quanto de aço, diâmetro externo de cerca de 5,0 mm, cerca de 53,7 kg/km e resistência CC de cerca de 2,10 ohm/km a 20 C. As classes médias e grandes escalam pela construção 26/7 até as linhas 54/7 usadas em vãos mais longos.
As três classes de encordoamento ACSR
Os números descrevem a montagem: 6/1 são seis fios de alumínio sobre um único fio de aço, enquanto 26/7 e 54/7 são duas e quatro camadas de alumínio sobre uma alma de aço de sete fios. Fichas técnicas públicas dão linhas de referência como estas.
| Classe | Montagem | Linha de referência | Fios | Diâmetro externo | Peso |
|---|---|---|---|---|---|
| 6/1 | 1 fio de aço, 1 camada de alumínio | Turkey, aprox. 13,3 mm2 (26,2 kcmil) | 1,68 mm de alumínio e aço | 5,0 mm | aprox. 54 kg/km |
| 26/7 | Alma de 7 fios, 2 camadas de alumínio | Linnet, aprox. 170,5 mm2 (336,4 kcmil) | 2,89 mm de alumínio, 2,25 mm de aço | 18,3 mm | aprox. 689 kg/km |
| 54/7 | Alma de 7 fios, 4 camadas de alumínio | Crow, aprox. 362 mm2 (715,5 kcmil) | 2,92 mm de alumínio e aço | 26,3 mm | aprox. 1.371 kg/km |
Os nomes de código são linguagem de compra: peça pela construção e pela área, com o nome de código entre parênteses.
ACSR vs AAC vs AAAC
| Família | Alumínio | Alma | Normas | Onde se encaixa |
|---|---|---|---|---|
| AAC | 1350-H19 duro trefilado | Nenhuma | ASTM B231; IEC 61089 | Vãos curtos e alimentadores urbanos; alta condutividade para o peso |
| AAAC | Liga 6201-T81 | Nenhuma | ASTM B398/B399; IEC 61089 | Rotas litorâneas e corrosivas; sem aço para corroer; resistência entre AAC e ACSR |
| ACSR | 1350-H19 duro trefilado | Aço galvanizado, 6/1 a 54/7 | ASTM B232; BS EN 50182 | Vãos mais longos e cargas maiores; o padrão geral |
O AAAC existe em grande parte por causa da corrosão: sem alma de aço, não há nada para enferrujar na interface alumínio-aço, razão pela qual atmosferas litorâneas e industriais muitas vezes apontam para a liga, e as fichas técnicas emparelham uma linha de liga com uma linha ACSR de resistência igual, para que os compradores possam trocar de família sem redesenhar o circuito. Para a metalurgia por trás do 1350-H19 e do 6201-T81, veja materiais condutores.
Uma armadilha que vale nomear: a mesma área de alumínio está disponível com diferentes proporções de aço. Em uma classe de 336,4 kcmil, existem encordoados 18/1, 26/7 e 30/7, e suas resistências nominais diferem em cerca de um fator de dois em toda a gama. Especifique sempre o encordoamento junto com a área.
Resistência à tração nominal e vão são valores do projeto da linha
A resistência à tração nominal não é um único número por tamanho. Ela é definida pela norma aplicável e declarada na ficha técnica de cada fabricante para a construção exata: a linha de referência 6/1 acima lista cerca de 5,3 kN, outras construções listam outros valores, e a mesma área em outra proporção de aço lista um valor novamente diferente. Trate-a como uma propriedade de ficha técnica da construção que você encomenda, não como uma tensão de trabalho, e jamais como permissão para puxar mais forte durante o lançamento do condutor.
O comprimento do vão é decidido pelo projetista da linha, não pelo catálogo do condutor: espaçamento dos apoios, flecha, tração diária, cargas de vento e gelo e temperatura entram todos no cálculo flecha-tração da rota. A mesa não cita vãos típicos e não os escolhe. Pela mesma razão não publicamos capacidades de corrente: as colunas das fichas técnicas são calculadas sob premissas climáticas específicas, e a capacidade para a sua rota é confirmada pelo projetista da linha. O guia de dimensionamento de cabos explica como essas variáveis funcionam em geral.
Normas e como redigir o pedido
O sistema norte-americano funciona sobre a ASTM: B230 para fio de alumínio duro trefilado, B231 para AAC, B232 para ACSR e B398/B399 para a liga 6201. A IEC 61089 cobre condutores aéreos encordoados, e a BS EN 50182 traz as designações europeias, nas quais a classe 54/7 acima se escreve 363-A1/S1A-54/7: A1 para alumínio duro trefilado, S1A para classe de resistência 1, aço galvanizado classe A. Um pedido bem redigido indica construção, área, classe de revestimento e ambas as designações quando o projeto abrange os dois sistemas; isso elimina a maior parte da ambiguidade na hora de cotar.
O que você pode mudar, e o que não deve
- Revestimento da alma de aço: zinco classe A ou AB, conforme a agressividade corrosiva da rota; fixado junto com a construção.
- Graxa: seco como padrão; graxa na alma ou condutor totalmente lubrificado como opções para rotas corrosivas.
- Carretel e comprimento: rolo ou carretel, e metros ou pés por carretel, acordados no plano de carretéis.
- Encordoamento e área: definidos pelo seu projeto de linha; a mesa não substitui uma classe por outra.
Carretéis, MOQ e como a mesa cota
Classes pequenas viajam em rolos; as tabelas de embalagem listam cerca de 5.400 ft por rolo para a classe de referência 6/1. Classes maiores vão em carretéis de madeira, com diâmetros de carretel de 60-96 in comuns nas tabelas de embalagem. Peça o comprimento por carretel e o peso bruto, porque o frete segue o peso do carretel. MOQ e prazo são definidos por tamanho e confirmados por escrito a cada pedido; veja MOQ e prazo de entrega e embalagem e bobinas. Cada carretel traz uma etiqueta com construção, lote e comprimento, e a mesa coleta o certificado de ensaio por carretel; veja ensaios e inspeção. Envie construção, área, metros totais e porto de destino pelo formulário de cotação.