Ce que sont les conducteurs nus aériens
Les conducteurs nus aériens sont des conducteurs câblés non isolés, tendus entre supports et pylônes : la distance dans l'air tient lieu d'isolation, et le conducteur assure à lui seul la fonction électrique et la fonction mécanique. Trois familles couvrent l'essentiel du travail de distribution. L'ACSR, conducteur d'aluminium à âme acier, enroule des couches d'aluminium dur écroui autour d'une âme acier galvanisée et constitue le choix par défaut pour la distribution rurale et la sous-transmission. L'AAC est un conducteur tout aluminium, et l'AAAC un conducteur en alliage d'aluminium sans aucun acier. Les valeurs de référence de cette page proviennent de fiches techniques publiques ; confirmez chaque valeur sur la fiche de l'usine qui fabriquera votre commande.
La plus petite ligne de référence courante est la classe 6/1 dite Turkey : environ 13,3 mm2 d'aluminium (26,2 kcmil), des fils de 1,68 mm tant en aluminium qu'en acier, un diamètre extérieur d'environ 5,0 mm, environ 53,7 kg/km et une résistance en courant continu d'environ 2,10 ohm/km à 20 C. Les classes intermédiaires et grandes montent en échelle à travers la construction 26/7 jusqu'aux lignes 54/7 employées sur les portées plus longues.
Les trois classes de câblage ACSR
Les chiffres décrivent l'assemblage : 6/1 signifie six fils d'aluminium autour d'un fil d'acier unique, tandis que 26/7 et 54/7 sont deux et quatre couches d'aluminium autour d'une âme acier de sept fils. Les fiches techniques publiques donnent des lignes de référence comme celles-ci.
| Classe | Assemblage | Ligne de référence | Fils | Diamètre ext. | Poids |
|---|---|---|---|---|---|
| 6/1 | 1 fil d'acier, 1 couche d'aluminium | Turkey, env. 13,3 mm2 (26,2 kcmil) | 1,68 mm aluminium et acier | 5,0 mm | env. 54 kg/km |
| 26/7 | Âme de 7 fils, 2 couches d'aluminium | Linnet, env. 170,5 mm2 (336,4 kcmil) | 2,89 mm aluminium, 2,25 mm acier | 18,3 mm | env. 689 kg/km |
| 54/7 | Âme de 7 fils, 4 couches d'aluminium | Crow, env. 362 mm2 (715,5 kcmil) | 2,92 mm aluminium et acier | 26,3 mm | env. 1 371 kg/km |
Les noms de code sont un langage d'achat : commandez par construction et par section, le nom de code figurant entre parenthèses.
ACSR contre AAC contre AAAC
| Famille | Aluminium | Âme | Normes | Domaine d'emploi |
|---|---|---|---|---|
| AAC | 1350-H19 dur écroui | Aucune | ASTM B231 ; IEC 61089 | Portées courtes et départs urbains ; forte conductivité pour le poids |
| AAAC | Alliage 6201-T81 | Aucune | ASTM B398/B399 ; IEC 61089 | Itinéraires côtiers et corrosifs ; aucun acier à corroder ; résistance entre AAC et ACSR |
| ACSR | 1350-H19 dur écroui | Acier galvanisé, 6/1 à 54/7 | ASTM B232 ; BS EN 50182 | Portées plus longues et charges plus lourdes ; le choix général par défaut |
L'AAAC existe en grande partie pour la corrosion : sans âme acier, rien ne rouille à l'interface aluminium-acier, raison pour laquelle les atmosphères côtières et industrielles orientent souvent vers l'alliage. Les fiches techniques associent d'ailleurs une ligne alliage à une ligne ACSR de résistance égale, afin que les acheteurs puissent changer de famille sans reconcevoir le circuit. Pour la métallurgie du 1350-H19 et du 6201-T81, voir matériaux conducteurs.
Un piège mérite d'être nommé : la même section d'aluminium existe avec différents rapports d'acier. À la classe de 336,4 kcmil, les câblages 18/1, 26/7 et 30/7 existent tous, et leurs résistances assignées diffèrent d'environ un facteur deux sur l'ensemble de la plage. Spécifiez toujours le câblage en même temps que la section.
Résistance assignée à la rupture et portée : des valeurs de conception de ligne
La résistance assignée à la rupture n'est pas un chiffre unique par taille. Elle est définie par la norme applicable et indiquée sur la fiche technique de chaque fabricant pour la construction exacte : la ligne de référence 6/1 ci-dessus indique environ 5,3 kN, les autres constructions indiquent d'autres chiffres, et la même section avec un rapport d'acier différent indique encore une autre valeur. Traitez-la comme une propriété de fiche technique de la construction que vous commandez, non comme une tension de travail, et jamais comme une permission de tendre plus fort pendant le tirage.
La longueur de portée est décidée par le concepteur de la ligne, non par le catalogue du conducteur : l'espacement des supports, la flèche, la tension quotidienne, le vent, le givre et la température entrent tous dans le calcul flèche-tension de l'itinéraire. Le bureau ne cite pas de portées types et ne les choisit pas. Pour la même raison, nous ne publions pas d'intensités admissibles : les colonnes de fiche technique sont calculées sous des hypothèses météorologiques particulières, et l'intensité de votre itinéraire est confirmée par le concepteur de la ligne. Le guide de dimensionnement des câbles explique comment ces paramètres interviennent en général.
Normes et rédaction de la demande
Le système nord-américain repose sur l'ASTM : B230 pour le fil d'aluminium dur écroui, B231 pour l'AAC, B232 pour l'ACSR et B398/B399 pour l'alliage 6201. L'IEC 61089 couvre les conducteurs aériens câblés, et la BS EN 50182 introduit les désignations européennes, dans lesquelles la classe 54/7 ci-dessus s'écrit 363-A1/S1A-54/7 : A1 pour l'aluminium dur écroui, S1A pour la classe de résistance 1, acier galvanisé classe A. Une demande bien rédigée nomme la construction, la section, la classe de revêtement et les deux désignations lorsque le projet traverse les deux systèmes ; cela supprime l'essentiel de l'ambiguïté de chiffrage.
Ce que vous pouvez modifier, et ce qu'il ne faut pas
- Revêtement de l'âme acier : zinc classe A ou AB, selon l'agression corrosive de l'itinéraire ; figé avec la construction.
- Graissage : à sec en standard ; graissage de l'âme ou conducteur entièrement graissé en option pour les itinéraires corrosifs.
- Touret et longueur : couronne ou touret, et mètres ou pieds par touret, convenus sur le plan de tourets.
- Câblage et section : fixés par la conception de votre ligne ; le bureau ne substitue pas une classe à une autre.
Tourets, MOQ et chiffrage par le bureau
Les petites classes partent en couronnes ; les tableaux de conditionnement listent autour de 5 400 ft par couronne pour la classe de référence 6/1. Les classes plus grandes voyagent sur tourets en bois, avec des diamètres de tourets de 60 à 96 pouces courants dans les tableaux de conditionnement publiés. Demandez la longueur par touret et le poids brut, car le fret suit le poids du touret. Le MOQ et le délai se fixent par taille et se confirment par écrit pour chaque commande ; voir MOQ et délais et conditionnement et tourets. Chaque touret porte une étiquette mentionnant construction, lot et longueur, et le bureau recueille le certificat d'essai par touret ; voir essais et inspection. Envoyez la construction, la section, le métrage total et le port de destination via le formulaire de devis.