Incoterms com que a mesa trabalha
A maioria dos pedidos de cabo feitos pela mesa é embarcada em termos FOB, CFR ou CIF a partir de um porto chinês. O Incoterm define quem contrata o frete, quem paga o seguro e onde o risco é transferido, e deve ser escrito no contrato com o porto nomeado, por exemplo FOB Ningbo ou CIF no seu porto de destino. A mesa não oferece orientação sobre tarifas ou impostos de importação; a classificação e os tributos são confirmados pelo seu despachante aduaneiro.
| Termo | O vendedor providencia | O comprador providencia | Adequado para |
|---|---|---|---|
| FOB Ningbo / Xangai | Desembaraço de exportação e carregamento a bordo no porto nomeado | Frete marítimo, seguro, desembaraço de importação | Compradores com agente de carga ou contrato de frete próprio |
| CFR porto de destino | Desembaraço de exportação e frete marítimo | Seguro, desembaraço de importação, entrega | Compradores que seguram a carga com apólice aberta |
| CIF porto de destino | Desembaraço de exportação, frete marítimo e seguro mínimo de carga | Desembaraço de importação, entrega | Compradores que querem um único valor posto no porto |
Em CFR e CIF, o risco continua sendo transferido no carregamento na China, embora o vendedor pague o frete. Se você precisar de uma cobertura de seguro mais ampla do que o mínimo do CIF, informe isso na RFQ.
Portos e transporte interno
Ningbo e Xangai são os portos de exportação usuais para os polos com que a mesa trabalha: Yixing e Guanlin e Qidu, em Wujiang, na província de Jiangsu, ficam perto de Xangai; Wuwei, em Anhui, e outras fábricas do interior levam as bobinas de caminhão a qualquer um dos dois portos; e as fábricas de fibra de Wuhan podem usar ligações fluviais ou rodoviárias até o litoral. Ningjin, em Hebei, e as fábricas do sudoeste podem usar portos do norte ou do sul, definidos a cada pedido. A fábrica normalmente leva as bobinas de caminhão até o pátio de contêineres ou carrega na própria fábrica, e a mesa confirma qual das opções no plano de carregamento, para que o inspetor esteja no lugar certo.
Carregamento de bobinas e paletes
As bobinas de cabo são carregadas em pé sobre os flanges, nunca deitadas, para que as camadas do cabo não sejam esmagadas e a bobina possa ser rolada no sentido da sua seta. O número de bobinas que cabe em um contêiner é definido pelo diâmetro, pela largura e pelo peso das bobinas em relação à carga útil e à altura da porta do contêiner, por isso é calculado a cada pedido a partir do plano de bobinas; a mesa não informa quantidades padrão por contêiner.
- Distribuição de peso: as bobinas pesadas vão sobre a linha central do piso do contêiner e ao longo do seu comprimento, não todas junto à porta.
- Calços: cunhas de madeira pregadas no piso dos dois lados de cada flange impedem que as bobinas rolem.
- Amarração: cabo de aço, corrente ou cintas de poliéster passadas pelo furo central da bobina ou ao redor dos flanges até os pontos de amarração do contêiner.
- Escoramento: madeira entre as bobinas e junto à porta, para que nada se mova quando o contêiner for içado ou o navio balançar.
- Paletes: rolos, caixas de 305 m e carretéis de cabo drop vão em paletes, envoltos em filme stretch e com cantoneiras, e podem preencher o espaço ao redor das bobinas em uma carga mista.
Bobinas de MT fora de gabarito podem exigir equipamento flat-rack ou open-top, que é reservado com bastante antecedência. O guia de carregamento de contêineres mostra a sequência passo a passo, e embalagem e bobinas trata dos tipos de bobina e das tábuas de proteção.
Documentos que acompanham o cabo
Um embarque de cabos precisa de papéis comerciais e técnicos. O conjunto comercial permite desembaraçar a mercadoria e receber ou efetuar o pagamento; o conjunto técnico permite que o seu engenheiro ou a AHJ aceite o cabo.
- Fatura comercial com construção, quantidade em metros e referência HS conforme orientação do seu despachante.
- Romaneio por bobina ou volume: número da bobina, construção, comprimento, pesos bruto e líquido, dimensões.
- Conhecimento de embarque emitido pelo transportador ou pelo agente de carga.
- Certificado de origem quando o seu mercado ou contrato o exigir.
- Registros de ensaio e relatório de inspeção por bobina e, na UE, a DoP para produtos de construção.
- Documentos de conformidade do mercado quando exigidos, como um certificado de conformidade PVoC para o Quênia, um certificado SONCAP para a Nigéria ou um certificado de embarque SABER para a Arábia Saudita, providenciados com o seu importador.
As referências HS mais usadas são 8544.49 para condutores até 1 kV sem conectores, 8544.42 com conectores, 8544.60 acima de 1 kV, 8544.70 para cabo de fibra óptica, 8544.20 para cabo coaxial e 9001.10 para fibra óptica. O seu despachante aduaneiro confirma a classificação.
Como a mesa conduz o embarque
- O Incoterm, o porto e a cobertura de seguro são fixados no contrato após a sua solicitação de cotação.
- O plano de bobinas e o plano de carregamento são acordados, e a reserva é feita pelo vendedor ou pelo seu agente de carga.
- As bobinas são inspecionadas e depois carregadas, calçadas e amarradas, com fotos de cada etapa.
- Os documentos são enviados para conferência antes de o jogo original ser liberado, conforme as condições de pagamento do processo de sourcing.
O prazo até o carregamento é definido a cada pedido; veja MOQ e prazo de entrega.