Tre conduttori nudi, tre costruzioni
Le linee aeree di distribuzione e subtrasmissione usano conduttori nudi cordati con fili di alluminio, e gli acquirenti incontrano tre famiglie. L'ACSR (conduttore di alluminio con anima d'acciaio) ha un'anima di fili d'acciaio zincato - un filo unico nelle costruzioni 6/1, sette fili nelle 26/7 e 54/7 - circondato da strati di filo di alluminio temprato 1350-H19. L'AAC è interamente in alluminio, cordato con solo filo 1350-H19 in strati concentrici. L'AAAC è cordato interamente con filo di lega di alluminio 6201-T81, senza alcun acciaio.
L'alluminio porta quasi tutta la corrente in ogni famiglia; le differenze sono resistenza meccanica, peso e comportamento alla corrosione. L'acciaio aggiunge resistenza alla trazione, così il conduttore può tenere campate lunghe tra pali o tralicci, senza aggiungere molta conducibilità, perché l'acciaio conduce male rispetto all'alluminio. La lega 6201-T81 porta più resistenza dell'alluminio puro a parità di sezione, ed è per questo che l'AAAC può tenere da solo campate utili. Quale famiglia usi una linea lo decide il progettista, a partire da campata, freccia, tensione e ambiente. Il compito dell'acquirente è tradurre quella decisione in una richiesta che una fabbrica possa quotare con esattezza, ed è a questo che il resto di questo articolo vi prepara.
Cosa cambia l'anima d'acciaio
La resistenza meccanica è la ragione per cui esiste l'ACSR, e la sottigliezza chiave è che la stessa sezione di alluminio può essere abbinata a quantità diverse di acciaio. Al livello di alluminio 336,4 kcmil, le schede tecniche pubbliche elencano una costruzione 18/1 con carico di rottura nominale intorno a 38,6 kN, una 26/7 intorno a 62,7 kN e una 30/7 intorno a 76,9 kN - più del doppio da una cordatura all'altra, a contenuto di alluminio identico. Una richiesta che dice solo «336,4 kcmil ACSR» quindi non definisce un prodotto; la cordatura va dichiarata accanto alla sezione.
Peso e freccia seguono la stessa logica. L'acciaio è più denso dell'alluminio, quindi un'anima più pesante a parità di sezione di alluminio significa un conduttore più pesante e un comportamento freccia-tensione diverso, che il progettista della linea assorbe nel progetto di pali e tralicci. La resistenza in corrente continua, al contrario, cambia poco tra le cordature della stessa sezione di alluminio, perché quasi tutta la corrente scorre negli strati di alluminio; i valori di scheda tecnica sono calcolati dal contenuto di alluminio e confermati con la prova. La nostra pagina sui conduttori nudi aerei mostra la costruzione di riferimento in sezione, e i metalli dietro queste famiglie sono confrontati nella pagina sui materiali dei conduttori.
Valori di riferimento da schede tecniche pubbliche
Il modello di riferimento usato su questo sito è un ACSR 6/1 della classe Turkey, una piccola taglia di distribuzione: sezione di alluminio circa 13,3 mm2 (26,2 kcmil), fili di alluminio e acciaio entrambi da 1,68 mm, diametro complessivo 5,03 mm, peso circa 53,7 kg/km, resistenza in corrente continua 2,10 ohm/km a 20 C, e carico di rottura nominale di circa 5,29 kN. Le costruzioni medie e grandi salgono rapidamente, come mostra la tabella. Tutti i valori sono figure di riferimento da schede tecniche pubbliche, presentate qui a fini di confronto; la scheda tecnica della costruzione ordinata disciplina ogni impegno.
| Classe | Cordatura | Sezione di alluminio | Diametro filo (mm) | Diametro esterno (mm) | Peso (kg/km) | CC a 20 C (ohm/km) | Carico di rottura (kN) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turkey | 6/1 | 26,2 kcmil (circa 13,3 mm2) | 1,68 | 5,03 | 53,7 | 2,10 | circa 5,29 |
| Linnet | 26/7 | 336,4 kcmil (circa 170,5 mm2) | 2,89 alluminio, 2,25 acciaio | 18,3 | 688,5 | 0,166 | circa 62,7 |
| Crow | 54/7 | 715,5 kcmil (circa 362 mm2) | 2,92 | 26,3 | 1.371 | 0,0801 | circa 117 |
Leggete la tabella per ciò che mostra sulle famiglie anziché come numeri d'approvvigionamento: la resistenza cala mentre la sezione di alluminio cresce, il peso sale più in fretta del diametro, e il carico di rottura dipende dalla quota di acciaio quanto dalla taglia.
Nomi in codice, kcmil e designazioni EN 50182
I conduttori per il mercato statunitense si ordinano per sezione di alluminio in kcmil, cordatura e nome in codice: il conduttore 6/1 sopra è la classe Turkey, 336,4 kcmil in 26/7 è la classe Linnet, e 715,5 kcmil in 54/7 è la classe Crow. Un kcmil vale circa 0,507 mm2, e convertire sul momento conta ogni volta che una richiesta attraversa i mercati, come spiegato nel nostro articolo sulla conversione AWG e mm2. I progetti europei di solito nominano gli stessi conduttori con la designazione BS EN 50182, che esplicita materiale, classe di resistenza e cordatura: la costruzione Crow compare come 363-A1/S1A-54/7, dove A1 è alluminio temprato e S1A è acciaio zincato di classe A di resistenza standard. Le norme dietro le famiglie sono ASTM B230 per il filo di alluminio, B231 per l'AAC, B232 per l'ACSR e B398 e B399 per il filo e il conduttore cordato in lega 6201, accanto alla IEC 61089 per i conduttori aerei a corda rotonda concentrica.
Corrosione, grasso e il caso costiero per l'AAAC
L'atmosfera decide la questione della lega. Vicino alle coste e nell'aria fortemente industriale, umidità e inquinanti attaccano il rivestimento di zinco che protegge l'anima d'acciaio dell'ACSR, e un'anima corrosa è la modalità di guasto classica dei conduttori con anima d'acciaio negli ambienti aggressivi. L'AAAC elimina il problema alla fonte: senza acciaio non c'è nulla che arrugginisca, e la resistenza alla corrosione è il motivo principale per cui la lega 6201-T81 viene specificata per i percorsi costieri, anche se la sua conducibilità per mm2 è inferiore a quella dell'alluminio grado EC. Dove si mantiene l'ACSR, gli stabilimenti offrono opzioni di protezione dalla corrosione: grasso applicato solo sull'anima d'acciaio, o grasso sull'intero conduttore, insieme alla classe di zincatura concordata per ordine. Nell'aria continentale benigna e con campate brevi, l'AAC è spesso la scelta più semplice ed economica, perché non porta né acciaio né sovrapprezzo della lega.
Imballo e la richiesta quotata correttamente
Le taglie piccole viaggiano su rocchetti o in matasse - la classe Turkey è comunemente elencata a circa 5.400 ft per matassa - mentre le costruzioni maggiori viaggiano su rocchetti in legno, con diametri di rocchetto da 60 a 96 in comuni nelle tabelle di imballo pubblicate. Lunghezza per rocchetto e peso lordo determinano il costo di trasporto e la movimentazione in cantiere, quindi appartengono alla prima richiesta, come coperto nella nostra pagina su imballo e bobine.
Una richiesta pronta per la quotazione del conduttore nudo nomina cinque cose:
- Costruzione e nome in codice: per esempio ACSR 26/7, 336,4 kcmil, classe Linnet - oppure la designazione EN 50182.
- Norma: ASTM B232 per l'ACSR, B231 per l'AAC, B399 per l'AAAC, oppure BS EN 50182 per i progetti europei.
- Protezione: classe di rivestimento in zinco, e l'opzione del grasso se richiesta.
- Quantità e imballo: lunghezza totale, lunghezza per rocchetto o matassa, ed eventuali limiti di cantiere sul peso del rocchetto.
- Documenti: il certificato di prova atteso, di norma registri di resistenza in corrente continua e carico di rottura, riferito alla spedizione.
Inviate la richiesta tramite il modulo di preventivo e il desk restituisce una scheda tecnica scritta da confermare prima che uno stabilimento prenoti il metallo; minimi tipici e tempi di consegna sono esposti nella pagina MOQ e tempi di consegna.