Cavo di batteria auto: sezioni, tipi e note d'acquisto

Due famiglie: filo primario e cavo di batteria

Il rame automotive a bassa tensione cade in due famiglie SAE. Il filo primario GPT secondo SAE J1128 - uso generale, termoplastico - percorre i circuiti del veicolo: illuminazione, sensori, accessori. Ha una parete in PVC dimensionata per la protezione dentro i fasci ed è tenuto a stock in una gamma completa di colori, spesso con combinazioni a striscia per identificare i circuiti. Il cavo di batteria SGT secondo SAE J1127 collega batteria, massa del telaio e motorino d'avviamento: cordatura a trefolo aggregato più pesante per la flessibilità, una parete in PVC più spessa con resistenza a oli, acidi e alcali, e di solito fornito in rosso e nero. Entrambe le famiglie sono nominate 60 V DC e 25 V AC, con gradi a 80 C o 105 C secondo la mescola, il che riflette il mondo a corrente continua a bassa tensione su cui i veicoli girano davvero.

Le tensioni sorprendono gli acquirenti che arrivano dai cavi di rete. Una tensione 60 V DC non è un difetto; corrisponde all'applicazione, e le norme spendono il budget tecnico su flessibilità, abrasione e resistenza chimica anziché sulla tensione d'isolamento. Leggere le due famiglie affiancate previene l'errore di sourcing più comune, cioè ordinare filo primario dove il progetto nomina cavo di batteria.

Costruzione e dati di riferimento

Il GPT è costruito con rame nudo molle secondo ASTM B3, aggregato in un conduttore flessibile. La costruzione di riferimento 10 AWG nelle schede tecniche pubbliche usa 19 trefoli, una parete in PVC di circa 0,81 mm e un diametro complessivo di circa 4,5 mm, a circa 57 kg/km, con una resistenza in corrente continua vicino a 3,55 ohm/km a 25 C. L'SGT scala verso l'alto: le schede tecniche elencano 6 AWG con 133 trefoli a un diametro complessivo di 7,65 mm, circa 162 kg/km e 1,43 ohm/km a 25 C, e la famiglia continua con 4, 2 e 1 AWG nei cataloghi partner. Valori di riferimento da schede tecniche pubbliche:

La colonna dei trefoli è un dettaglio di costruzione, non una promessa: la cordatura aggregata e a corda varia tra stabilimenti, come spiegato nel nostro articolo sui conduttori flessibili o rigidi. Giudicate le offerte su diametro complessivo, peso e resistenza in corrente continua anziché sul numero di trefoli, e trattate ogni sezione non mostrata qui come un elemento di scheda tecnica da richiedere anziché una lacuna da indovinare. Dove un programma richiede sezioni oltre la tabella, trattate l'estensione come un esercizio di scheda tecnica, perché i sistemi di pareti e le cordature cambiano tra le piccole sezioni dei fasci e la gamma della batteria.

Tensione, temperatura e la realtà a 12 V

Le schede tecniche dichiarano tensioni 60 V DC e 25 V AC, con gradi continui a 80 C o 105 C e prestazioni al freddo fino a circa -40 C, cosa che conta nelle mattine invernali quando il circuito di avviamento fa il lavoro più duro. I percorsi sotto il cofano e vicino allo scarico sono dove il grado a 105 C rende; i progettisti dei fasci assegnano i gradi per zona, e l'ordine dovrebbe portare il grado per posizione anziché una scelta unica per l'intero programma. Il vincolo di progetto pratico a 12 V non è l'isolamento ma la caduta di tensione: con così poca tensione di sistema da spendere, ogni frazione di volt persa in un lungo percorso di batteria è persa per l'avviatore o per il carico, ed è per questo che i percorsi della batteria si tengono corti e generosamente dimensionati. La stessa aritmetica governa le installazioni fisse, e il nostro calcolatore della caduta di tensione mostra come interagiscono lunghezza del percorso e sezione del conduttore. Dimensionare per un veicolo o una macchina specifica è una decisione del progettista; il compito dell'acquirente è ordinare la sezione che il progetto nomina, nella famiglia corretta, con il diametro e la resistenza che la scheda tecnica supporta.

Scegliere la famiglia ed evitare le sostituzioni

Tre sostituzioni causano la maggior parte dei resi. Usare GPT per un percorso di batteria o avviamento fallisce perché la parete più sottile e la cordatura più leggera non sono costruite per il percorso di corrente, le vibrazioni e il calore del vano motore - l'SGT esiste per quel duty. Usare cavo per saldatura come cavo di batteria funziona di solito dal punto di vista elettrico, essendo rame flessibile, ma è un prodotto con isolamento in gomma specificato per i circuiti secondari della saldatrice, documentato e prezzato in modo diverso; entrambe le famiglie stanno nella nostra pagina cavi auto e per saldatura, e il nostro articolo sul cavo per saldatura per acquirenti spiega la distinzione. E usare rame nudo negli ambienti marini corrosivi o sulle strade d'inverno invita la corrosione verde alle terminazioni; il rame stagnato è la risposta usuale dove le schede tecniche lo offrono. Anche l'aggancio conta: terminali e punte si scelgono dal diametro complessivo reale, che varia tra stabilimenti, quindi controllate la scheda tecnica prima di ordinare crimature e calotte.

Colori, stampa e imballo

Il GPT è tenuto a stock in una gamma completa di colori con combinazioni a striscia per identificare i circuiti, ed è per questo che i costruttori di fasci ordinano per suddivisione cromatica - tanti piedi di ogni colore per sezione. L'SGT è di solito rosso e nero per le connessioni positiva e negativa della batteria. La stampa riporta tipo, sezione e grado lungo la parete, più marcature sequenziali in piedi, in linea con i mercati statunitensi che il sistema SAE serve. L'imballo è a matassa: filo primario comunemente in matasse da 100, 500 o 1.000 ft, cavo di batteria in matasse e rocchetti più corti, con lunghezze confermate per iscritto per ordine. Gli acquirenti a marchio privato aggiungono matasse, testine e scatole a marchio, come descritto nella pagina OEM e marchio proprio, e le suddivisioni cromatiche andrebbero fissate prima che il preventivo diventi definitivo perché ogni colore è una campagna di produzione separata. Le matasse in piedi sono la convenzione perché i mercati SAE tagliano e fatturano in piedi; un acquirente che lavora in metrico dovrebbe dichiarare le lunghezze obiettivo in entrambe le unità, così l'etichetta non trasforma una matassa da 300 ft in una presunta da 100 m.

Note d'acquisto per gli importatori

Due note di quadro prevengono il lavoro da rifare. Primo, le norme: SAE J1128 e J1127 sono il sistema nordamericano, e alcuni programmi veicolari europei specificano invece la ISO 6722 - confermate quale sistema richiede il programma prima di quotare, perché costruzioni e regimi di prova differiscono. Secondo, i documenti: chiedete la scheda tecnica della costruzione esatta e i registri della resistenza in corrente continua con la spedizione, e lasciate che il vostro spedizioniere doganale confermi la classificazione HS; i conduttori isolati di tipo a bassa tensione sono comunemente dichiarati alla voce 8544, e il codice lo gestisce il broker. Minimi tipici e tempi di consegna sono nella pagina MOQ e tempi di consegna, e il desk conferma famiglia, sezioni, colori e imballo per iscritto prima della produzione. Inviate i requisiti del programma tramite il modulo di preventivo.