ADSS란, 왜 경간이 핵심 사양인가
ADSS는 all-dielectric self-supporting, 즉 전비도전 자립식입니다. 케이블은 지선도 없고 구조 어디에도 금속 없이 전주와 철탑 사이 자기 무게를 견딥니다. 그래서 전력선에 걸 수 있고 접지가 필요 없습니다. 저희 ADSS 공중 케이블 페이지의 기준 구조는 24심, 100 m 경간 클래스, 단일 외피 케이블입니다. 중심 FRP 봉, 연선된 젤 충전 루스 튜브, 방수 원사 또는 테이프, 강도층 아라미드 원사, PE 외피이며 외경 약 10 mm, 중량은 데이터시트에 따라 약 80~110 kg/km입니다. 지배 문서는 IEEE 1222-2019와 IEC 60794-4-20입니다.
덕트 케이블과 달리 ADSS 케이블은 한 가지 일, 즉 명시된 기상 하중 아래 명시된 경간을 위해 설계됩니다. 아라미드 원사가 그 일에 맞게 양이 정해집니다. 200 m 또는 600 m 케이블을 설계하는 공장은 아라미드를 더하고, 이는 직경, 중량, 비용을 올립니다. 경로에 비해 아라미드가 부족한 케이블은 폭풍 시 과도한 처짐이나 과부하의 위험을, 너무 많은 케이블은 낭비와 하드웨어 불일치를 낳습니다.
경간 클래스는 기상 조건과 함께일 때만 의미가 있다
경간을 명시하는 모든 ADSS 데이터시트는 설계 조건도 명시해야 합니다. 경간 대비 처짐 비율, 풍속과 착빙 두께, 또는 명명된 하중 구역입니다. 24심 100 m 경간 케이블의 두 공개 사례는 1.5% 처짐, 25 m/s 풍속, 무착빙을 씁니다. 또 다른 공개 데이터시트는 같은 유형의 케이블을 경·중 하중 구역에서는 100 m로, 중 하중 구역에서는 약 50 m로 평가합니다. 케이블은 그대로였고 날씨가 달랐습니다.
| 데이터시트 | 외경 | 중량 | 최대 허용 장력 | 명시된 설계 조건 |
|---|---|---|---|---|
| 공장 A | 10.0 mm | 79 kg/km | 1,700 N | 1.5% 처짐, 25 m/s 풍속, 0 mm 착빙 |
| 공장 B | 9.0-10.5 mm | 110 kg/km | 2,500 N | 데이터시트 기준 |
| 공장 C | 10.7 mm | 85 kg/km | 2,700 N | 25 m/s 풍속, 0 mm 착빙 |
같은 설명으로 팔리는 세 케이블이 중량 약 40%, 최대 허용 장력(MAT) 거의 60% 차이를 보입니다. 어느 것도 틀린 것이 아니라 서로 다른 조건과 여유로 설계된 것입니다. 그래서 데스크는 추리기 전이 아니라 추리기 전에, 즉 먼저 경로 데이터를 요구합니다.
처짐과 장력: 트레이드오프
팽팽하게 건 케이블은 처짐이 적고 장력이 크고, 느슨하게 건 케이블은 장력이 낮지만 더 처집니다. 설계자는 최악의 풍속과 착빙 조건에서도 장력이 케이블 MAT 이하로 유지되면서 지면, 도로, 상전도체와의 이격을 지키는 처짐을 고릅니다. 얼음과 바람은 하중을 더하므로 설치 장력은 폭풍 여유를 남겨야 합니다. 주어진 케이블에서 더 긴 경간이나 더 거친 날씨는 더 큰 처짐이나 더 강한 케이블을 뜻합니다.
바이어가 경로 구간마다 제공해야 할 것:
- 경간 길이: 평균이 아니라 대표 경간과 가장 긴 단일 경간.
- 기상 하중: 설계 풍속, 유효 착빙 두께, 온도 범위, 또는 전력사가 쓰는 하중 구역.
- 허용 처짐: 경간 대비 비율 또는 이격 요건으로.
- 선로 전압과 부착 지점: 외피 유형을 결정합니다.
- 심수와 유형: 보통 G.652.D이며 전력사와 임대 용량에 필요한 심수.
공장은 그 조건에서 제안 케이블의 처짐·장력 표를 계산하고 지지하는 MAT와 경간을 밝힙니다. 사양서에 들어가는 것은 카탈로그 표지가 아니라 그 계산입니다.
경로 구간은 균일하지 않습니다. 강, 고속도로, 골짜기를 건너는 선로는 나머지보다 훨씬 긴 경간 한두 개를 가질 수 있습니다. 전체를 가장 긴 경간 기준으로 사면 수백 개의 일반 경간에 아라미드를 낭비하고, 대표 경간 기준으로만 사면 건넘 구간이 부족해집니다. 통상 답은 별도 드럼의 두 케이블 설계이며, 장경간 케이블을 필요한 구간에만 두고 둘이 같은 심수와 색 체계를 공유합니다.
PE 또는 AT 외피
케이블이 강한 전기장 안에 매달리는 선로에서는 외피 표면에 드라이밴드 아킹과 트래킹이 생길 수 있습니다. 이를 견디는 데 anti-tracking(AT) 외피 배합을 씁니다. 공개 자료들은 AT가 필요해지는 전압에 대해 의견이 갈리므로, 데스크는 문턱값을 인용하지 않습니다. 선택은 선로 전압, 상 배치, 케이블이 매달리는 위치에 기반해 부착 지점의 대지전위를 선로 설계자 또는 케이블 제조사가 계산하는 방식을 따릅니다. AT는 약간의 중량을 더하며, 48심 케이블의 한 공개 데이터 세트는 PE 버전보다 약 8~10 kg/km 더 나옵니다.
이중 외피 설계는 아라미드 아래 약 0.8 mm 내부 MDPE 외피를, PE 또는 AT의 약 1.8~2.0 mm 외부 외피를 더합니다. 더 긴 경간과 거친 경로에 쓰입니다. 48심 이중 외피 케이블의 한 공개 표에서는 외경이 100 m 경간의 11.6 mm에서 200 m 12 mm, 600 m 13.8 mm로, PE 외피 중량은 같은 범위에서 약 124~166 kg/km로 올라갑니다.
시공, 시험, 포장
ADSS 데이터시트는 통상 시공 중 최소 굽힘 반경 약 직경 25배, 서비스 중 약 12.5배와 약 -40~+70 C 동작 범위를 명시합니다. 인입 장비, 블록, 텐셔너는 굽힘 반경과 MAT를 모두 존중해야 합니다. 드럼 길이는 2 km 또는 4 km가 흔하며 인장 지점 사이 경로 구간 길이가 정합니다. 각 드럼은 합의된 파장의 심 감쇠 기록과 OTDR 트레이스와 함께 출하해야 하며, OTDR 시험 성적서 가이드가 요구 사항을 나열합니다.
ADSS가 전력선의 유일한 옵션은 아닙니다. 선로를 새로 세우거나 재도체화할 때는 지선 자체가 광섬유를 실을 수 있습니다. OPGW vs ADSS 가이드가 둘을 비교합니다. 전력 프로젝트 전반은 전력·계통 응용 페이지를 참고하십시오. 경로 데이터가 준비되면 견적 신청서에 경간, 기상 하중, 선로 전압 항목이 있으며 납기는 주문마다 서면으로 확정됩니다.