세 나전선, 세 가지 구조
가공 배전과 준송전 선로는 알루미늄 선을 연선한 나전선을 쓰며, 바이어는 세 계열을 만납니다. ACSR(알루미늄 도체 강재 보강)은 아연도강 선심 - 6/1 설계에서는 단선, 26/7과 54/7 설계에서는 7선 - 위에 경질 연질 1350-H19 알루미늄 선 층을 감은 구조입니다. AAC는 전부 알루미늄으로, 1350-H19 선만을 동심원 층으로 연선합니다. AAAC는 6201-T81 알루미늄 합금 선만으로 연선하며 강재가 전혀 없습니다.
모든 계열에서 알루미늄이 거의 모든 전류를 실어 나릅니다. 차이는 강도, 중량, 부식 거동입니다. 강재는 인장강도를 더해 도체가 전주나 철탑 사이의 긴 경간을 유지하게 하지만, 강재는 알루미늄에 비해 전기 전도가 나쁘므로 전도율은 크게 더하지 못합니다. 6201-T81 합금은 같은 단면적에서 순수 알루미늄보다 많은 강도를 실어 나르므로, AAAC가 자체 힘으로 실용적인 경간을 유지할 수 있습니다. 선로가 어떤 계열을 쓸지는 경간, 처짐, 장력, 환경을 놓고 설계자가 정합니다. 바이어의 일은 그 결정을 공장이 정확히 견적할 수 있는 문의서로 옮기는 것이며, 이 글의 나머지 부분이 바로 그 준비입니다.
강심이 바꾸는 것
강도는 ACSR이 존재하는 이유이며, 핵심 포인트는 같은 알루미늄 단면적에 서로 다른 양의 강재를 짝지을 수 있다는 점입니다. 336.4 kcmil 알루미늄 수준에서 공개 데이터시트는 정격 파단 하중 약 38.6 kN의 18/1 구조, 약 62.7 kN의 26/7 구조, 약 76.9 kN의 30/7 구조를 게재합니다. 알루미늄 함량은 같은 채 연선만 바뀌어 두 배 이상 차이 납니다. 따라서 '336.4 kcmil ACSR'만 적은 문의서는 제품을 정의하지 못하며, 사이즈 옆에 연선 구조를 반드시 적어야 합니다.
중량과 처짐도 같은 논리를 따릅니다. 강재는 알루미늄보다 밀도가 높으므로, 같은 알루미늄 면적에서 무거운 심은 더 무거운 도체와 다른 처짐-장력 거동을 의미하고, 이는 선로 설계자가 전주와 철탑 설계에 흡수합니다. 반면 직류 저항은 같은 알루미늄 면적의 연선 간에 거의 변하지 않습니다. 전류가 거의 전부 알루미늄 층으로 흐르기 때문이며, 데이터시트 값은 알루미늄 함량에서 계산하고 시험으로 확인합니다. 저희 가공용 나전선 페이지에 기준 구조의 단면이 나와 있고, 이 계열들의 금속은 도체 재질 페이지에서 비교합니다.
공개 데이터시트의 참고값
이 사이트의 기준 모델은 소형 배전 사이즈인 Turkey 클래스 ACSR 6/1입니다. 알루미늄 면적 약 13.3 mm2(26.2 kcmil), 알루미늄과 강재 선 모두 1.68 mm, 전체 외경 5.03 mm, 중량 약 53.7 kg/km, 20 C 직류 저항 2.10 ohm/km, 정격 파단 하중 약 5.29 kN입니다. 중형과 대형 구조는 표처럼 빠르게 커집니다. 모든 값은 공개 데이터시트의 참고 수치이며 여기서는 비교를 위해 정리했습니다. 주문한 구조의 데이터시트가 모든 확정 사항을 지배합니다.
| 클래스 | 연선 | 알루미늄 면적 | 선 지름 (mm) | 외경 (mm) | 중량 (kg/km) | 20 C 직류 (ohm/km) | 파단 하중 (kN) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turkey | 6/1 | 26.2 kcmil (약 13.3 mm2) | 1.68 | 5.03 | 53.7 | 2.10 | 약 5.29 |
| Linnet | 26/7 | 336.4 kcmil (약 170.5 mm2) | 2.89 알루, 2.25 강재 | 18.3 | 688.5 | 0.166 | 약 62.7 |
| Crow | 54/7 | 715.5 kcmil (약 362 mm2) | 2.92 | 26.3 | 1,371 | 0.0801 | 약 117 |
표는 조달 숫자가 아니라 계열의 성격을 읽는 데 씁니다. 알루미늄 면적이 커질수록 저항은 떨어지고, 중량은 지름보다 빠르게 늘어나며, 파단 하중은 사이즈만큼이나 강재 비중에 좌우됩니다.
코드명, kcmil, EN 50182 표기
미국 시장용 도체는 kcmil 단위의 알루미늄 사이즈, 연선, 코드명으로 주문합니다. 위의 6/1 도체가 Turkey 클래스, 26/7의 336.4 kcmil이 Linnet 클래스, 54/7의 715.5 kcmil이 Crow 클래스입니다. 1 kcmil은 약 0.507 mm2이며, 문의가 시장을 넘을 때마다 현장 환산이 필요합니다. AWG와 mm2 환산 노트에서 설명합니다. 유럽 프로젝트는 보통 같은 도체를 BS EN 50182 표기로 부릅니다. 이 표기는 재질, 강도 클래스, 연선을 밝힙니다. Crow 구조는 363-A1/S1A-54/7로 나타나며, A1은 경질 알루미늄, S1A는 표준강도 클래스 A 아연도강 강재입니다. 계열 뒤의 규격은 알루미늄 선의 ASTM B230, AAC의 B231, ACSR의 B232, 6201 합금 선과 연선 도체의 B398과 B399이고, 함께 원선 동심 연식 가공용 도체의 IEC 61089가 있습니다.
부식, 그리스, 해안에서의 AAAC
대기가 합금 문제를 결정합니다. 해안 근처와 중공업 대기에서는 수분과 오염물질이 ACSR 강심을 보호하는 아연 도금을 공격하며, 부식된 심은 가혹 환경에서 강재 보강 도체의 고전적인 고장 모드입니다. AAAC는 문제를 원천에서 제거합니다. 강재가 없으면 녹슬 요소가 없고, mm2당 전도율이 EC급 알루미늄보다 낮음에도 해안 노선에 6201-T81 합금이 지정되는 주된 이유가 바로 내식성입니다. ACSR을 유지하는 경우 공장은 방식 옵션을 제공합니다. 강심에만 바르는 그리스, 또는 도체 전체에 바르는 그리스이며, 아연 도금 클래스는 주문마다 합의합니다. 짧은 경간의 온화한 내륙 대기에서는 강재도 합금 프리미엄도 없는 AAC가 가장 단순하고 경제적인 선택인 경우가 많습니다.
포장, 그리고 견적이 제대로 나오는 문의서
소형 사이즈는 릴이나 코일로 출하합니다. Turkey 클래스는 통상 코일당 약 5,400 ft로 게재되고, 더 큰 구조는 목재 릴로 이동하며 공개 포장 표에는 릴 지름 60~96 in가 흔합니다. 릴 길이와 총중량은 화물비와 현장 취급을 좌우하므로 첫 문의서에 들어가야 합니다. 저희 포장과 드럼 페이지에서 다룹니다.
견적을 바로 받을 수 있는 나전선 문의서는 다섯 가지를 씁니다.
- 구조와 코드명: 예를 들어 ACSR 26/7, 336.4 kcmil, Linnet 클래스 - 또는 EN 50182 표기.
- 규격: ACSR은 ASTM B232, AAC는 B231, AAAC는 B399, 유럽 프로젝트는 BS EN 50182.
- 방식: 아연 도금 클래스, 필요 시 그리스 옵션.
- 수량과 포장: 총 길이, 릴 또는 코일당 길이, 릴 중량의 현장 제한이 있다면 그 값.
- 서류: 기대하는 시험성적서, 통상 직류 저항과 파단 하중 기록, 선적과 연결된 참조.
문의서를 견적 양식으로 보내주시면, 공장이 재료를 예약하기 전에 서면 데이터시트로 확인을 드립니다. 대표적인 최소 주문과 납기는 MOQ와 납기 페이지에 정리되어 있습니다.